10 Thuyền buồm và giàn khoan phổ biến nhất

2024 Tác giả: Cyrus Reynolds | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-09 13:39

The Modern Sloop

Loại phổ biến nhất của thuyền buồm cỡ nhỏ đến trung bình là dây trượt. Giàn khoan là một cột buồm và hai cánh buồm. Cánh buồm chính là một cánh buồm cao, hình tam giác được gắn vào cột buồm ở mép trước của nó, với chân của cánh buồm dọc theo cần kéo dài ra phía sau cột buồm. Cánh buồm phía trước được gọi là cần câu hoặc đôi khi là cánh buồm, gắn trên thanh chắn giữa mũi tàu và cột buồm, với góc kéo của nó được điều khiển bởi tấm cần lái.

Nhà giàn Bermuda hoặc Marconi

Những cánh buồm hình tam giác cao này được gọi là giàn khoan Bermuda, hoặc đôi khi là giàn Marconi, được đặt tên theo sự phát triển của chúng hơn hai thế kỷ trước trên các con thuyền Bermudan. Do tính chất vật lý của lực được tạo ra bởi gió thổi qua cánh buồm, những cánh buồm cao mỏng thường có nhiều lực hơn khi thuyền lao vào gió.

Racing Sloop

Đây là một ví dụ khác về sự trượt dốc với giàn khoan Bermuda. Đây là il Mostro của PUMA Ocean Racing, một trong những thuyền buồm đơn thân nhanh nhất thế giới, trong Cuộc đua Đại dương Volvo 2008/2009. Các cánh buồm lớn hơn nhiều so với hầu hết các thuyền buồm chạy trên biển, nhưng giàn khoan nói chung thì giống nhau. Trong cả hai vòng lặp được hiển thị cho đến nay, cần kéo đạt đến đỉnh của quảng cáo tiêu đề. Đôi khi chúng được gọi là quảng cáo trên trang đầu.

Fractional Sloop Rig

Ở đây, hãy để ý một chiếc xuồng ba lá nhỏ với giàn dây leo. Đây vẫn là một giàn khoan Bermuda, nhưng cánh buồm lớn hơn tương ứng và cần nhỏ hơn, để dễ xử lý và công suất tối đa. Lưu ý rằng phần trên của cần chỉ tăng lên một phần nhỏ so với khoảng cách đến tiêu đề. Một giàn khoan như vậy được gọi là giàn khoan phân số.

Cat Rig

Trong khi một chiếc thuyền trượt luôn có hai cánh buồm, thì một chiếc thuyền có giàn cho mèo thường chỉ có một chiếc. Cột buồm được đặt rất xa về phía trước, gần như ở mũi tàu, nhường chỗ cho một chiếc cột buồm rất dài. Đuôi chính của giàn mèo có thể có cần kéo truyền thống hoặc, như trong chiếc thuyền này, cần có buồm rời được gắn ở góc phía sau cái được gọi là cần xương đòn.

So với Bermuda Rigs

Một ưu điểm chính của giàn cho mèo là dễ vận chuyển buồm, chẳng hạn như không phải đối phó với các tấm cần khi xếp. Tuy nhiên, nói chung, giàn cat không được coi là mạnh như giàn Bermuda và hiếm khi được sử dụng trên các tàu thuyền hiện đại.

Xuồng ba lá Đua xe Cat-Rigged

Trong bức ảnh này, có một giàn mèo khác, hoạt động tốt trên những chiếc xuồng đua nhỏ như Laser này. Với một chiếc thuyền nhỏ và một thủy thủ, giàn mèo có ưu điểm là cắt tỉa đơn giản và rất cơ động khi đua.

Ketch

Một loại giàn khoan phổ biến cho các tàu du lịch hạng trung là ketch, giống như một cái sloop có cột buồm thứ hai, nhỏ hơn đặt ở phía sau được gọi là mizzenmast. Cánh buồm mizzen hoạt động giống như một chiếc thuyền buồm thứ hai. Một chiếc ấm có tổng diện tích cánh buồm bằng tổng diện tích hình vuông như một chiếc sloop có kích thước tương đương.

Giúp Xử lý Cánh buồm Dễ dàng

Ưu điểm chính của tàu hũ ky là mỗi chiếc buồm thường nhỏ hơn một chút so với chiếc dây có kích thước tương đương, giúp việc vận chuyển buồm trở nên dễ dàng hơn. Những cánh buồm nhỏ hơn nhẹ hơn, dễ kéo và cắt hơn và nhỏ hơn để xếp gọn. Có ba cánh buồm cũng cho phép kết hợp buồm linh hoạt hơn. Ví dụ, với sức gió ở cường độ mà một chiếc thuyền buồm có thể phải đập đôi vào rạn san hô chính để giảm diện tích cánh buồm, một chiếc tàu hũ ky có thể chèo thuyền rất tốt khi chỉ cần một chiếc cần và mizzen. Điều này thường được gọi là chèo thuyền dưới "jib and jigger" - jigger là một thuật ngữ cổ điển của người lái hình vuông để chỉ cột buồm phía sau cao nhất bay một cánh buồm hình tam giác.

Mặc dù tương cà mang lại những ưu điểm này cho các tàu tuần dương, nhưng chúng cũng có thể đắt hơn do có thêm cột buồm và buồm. Giàn sloop cũng được coi là nhanh hơn và do đó hầu như chỉ được sử dụng trong các cuộc đua thuyền buồm.

Yawl

Yawl rất giống với sốt cà chua. Chiếc mizzenmast thường nhỏ hơn và đặt xa hơn về phía sau, phía sau trụ bánh lái, trong khi trong lò nướng, mizzenmast hướng về phía trước của trụ bánh lái. Ngoài sự khác biệt về kỹ thuật này, giàn yawl và giàn tương cà đều giống nhau và có những ưu nhược điểm giống nhau.

Schooner

Một người lái tàu thông thường có hai cột buồm, và đôi khi nhiều hơn, nhưng các cột buồm được bố trí nhiều hơn trong thuyền. Không giống như trong tương cà hoặc yawl, cột buồm phía trước nhỏ hơn cột buồm phía sau (hoặc đôi khi cùng kích thước). Một hoặc nhiều jibs có thể bay về phía trước.

Schooners truyền thống

Trong khi một số thuyền buồm hiện đại có thể sử dụng các cánh buồm hình tam giác, giống Bermuda trên một hoặc cả hai cột buồm, thì những chiếc thuyền buồm truyền thống như hình minh họa ở đây lại có những cánh buồm có giàn che. Ở trên cùng của cánh buồm có một chiếc cọc ngắn gọi là gaff, cho phép cánh buồm kéo dài ra phía sau dọc theo cạnh thứ tư, tăng kích thước so với cánh buồm hình tam giác có cùng chiều cao.

Tàu hộ vệ gian lận vẫn được nhìn thấy ở nhiều khu vực và được yêu thích vì vẻ ngoài lịch sử và đường nét sâu rộng, nhưng chúng hiếm khi được sử dụng cho các chuyến bay riêng. Giàn khoan gaff không hiệu quả bằng giàn khoan Bermuda và giàn khoan này phức tạp hơn và đòi hỏi nhiều thủy thủ đoàn hơn để xử lý buồm.

Schooner With Topsail và Flying Jibs

Trên đây là một schooner gaff-gian lận khác đang sử dụng một mái che và một vài chiếc cần bay. Việc thực hiện hoặc xoay chuyển một kế hoạch buồm phức tạp như thế này đòi hỏi rất nhiều thủy thủ đoàn và chuyên môn.

Tàu cao ráo vuông vắn

Trong hình minh họa này, hãy để ý một chiếc máy kéo hình vuông ba cột buồm lớn đang bay năm tầng buồm vuông, một số đuôi và một cánh buồm mizzen. Mặc dù đây là một con tàu hiện đại, một trong số nhiều chiếc vẫn được sử dụng trên khắp thế giới để huấn luyện buồm và tàu du lịch chở khách, nhưng về cơ bản giàn khoan vẫn không thay đổi so với nhiều thế kỷ trước. Columbus, Magellan, và những nhà thám hiểm biển đầu tiên khác đã đi thuyền trong những chiếc tàu xếp hình vuông.

Tạo ra sức mạnh

Đi buồm xuôi gió hoặc ngược gió rất hiệu quả, những cánh buồm vuông không tạo ra năng lượng từ cạnh đầu của chúng như trong giàn khoan Bermuda, vốn đã trở nên phổ biến trong thời hiện đại. Do đó, những người khai thác hình vuông thường không đi ngược chiều gió. Chính vì hạn chế này mà các tuyến đường gió mậu dịch lớn trên khắp thế giới đã được phát triển từ nhiều thế kỷ trước.