Đánh giá của Chủ sở hữu về Mô hình Thuyền buồm MacGregor 26

2024 Tác giả: Cyrus Reynolds | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-09 13:40

Có một số nhầm lẫn về tất cả các mẫu MacGregor 26 khác nhau và một số tranh cãi về khả năng chèo thuyền của chúng.

MacGregor 26 phát triển sau Venture 22 và MacGregor 25, được chế tạo từ năm 1973 đến khoảng năm 1987. M25 có keel ở giữa có trọng lượng giống như các thuyền buồm khác có thể kéo nhưng có tính năng nổi tích cực, giá thấp, dễ dàng khả năng kéo xe và một nội thất thoải mái với một cái đầu kín (porta-bô). Những tính năng này được chuyển sang mô hình M26 và giúp MacGregor trở thành một trong những thuyền buồm bán chạy nhất.

Sự khác biệt trong các kiểu máy MacGregor 26

MacGregor 26D(daggerboard), được chế tạo từ khoảng năm 1986 đến 1990, đã giới thiệu ballast nước để thay thế keel trọng lượng. Khi nước được rút hết để kéo xe kéo, chiếc thuyền chỉ nặng 1650 lbs, khiến nó càng trở nên hấp dẫn hơn để kéo với một chiếc ô tô thông thường. Tấm ván dao găm, giống như một chiếc keel, giúp con thuyền không bị thổi bay ngang nhưng có thể được nâng lên vì nước cạn và xe kéo.
MacGregor 26S, 1990 đến 1995, đã thay thế bảng dao găm bằng bảng trung tâm xoay (có thể khởi động khi tiếp đất tình cờ) và thực hiện những thay đổi nhỏ hơn khác. Cùng với nhau, 26D và 26S thường được gọi là MacGregor "cổ điển"26, và đôi khi là 26C. Chủ sở hữu của các mô hình trước đó thường gọi chúng là "thuyền buồm thực sự" trước khi có những thay đổi với MacGregor 26X.
MacGregor 26X, 1996 đến 2004, đánh dấu một sự thay đổi lớn so với các mẫu M26 "cổ điển" trước đó bằng cách cho phép một động cơ gắn ngoài tương đối lớn về cơ bản biến 26X thành một chiếc thuyền máy với một cột buồm. Các mẫu trước đó thường có bo mạch chủ thấp nhất là 5 hoặc 6 HP (tối đa 10 HP), nhưng 26X hiện đã lên đến 50 HP. Để so sánh, nhiều thuyền buồm ba mươi sáu foot của thời đại này, có trọng lượng gấp hơn năm lần trọng lượng của M, có động cơ bên trong 25-30 HP. lên máy bay như tàu cao tốc. Giếng bên ngoài phải được di chuyển đến đường trung tâm, với bánh lái đôi cho mỗi bên và tay lái được thay đổi từ bánh lái sang vô lăng kiểu thuyền trợ lực nhỏ. Chiều cao cabin đã được tăng lên để có không gian rộng hơn bên trong và con thuyền được cho là đi ít hơn so với trước đó 26.
MacGregor 26M(mô tô thủy thủ), năm 2005 cho đến nay, tiếp tục xu hướng của 26X, giờ đây cho phép tăng cường tối đa 60 HP. Tấm trung tâm xích đu đã được thay thế bằng một tấm ván cắt để giải phóng thêm không gian bên dưới và tầng cửa sổ thứ hai đã được thêm vào với khoảng không đứng. Con thuyền được quảng cáo có động cơ ở 24 MPH. Ngoài balát nước, còn có balát vĩnh cửu 300 lbs, có khả năng cần thiết để ổn định khi chịu nhiều gió và trọng lượng cao của động cơ. Với trọng lượng khô 2550 lbs (không bao gồm động cơ), giờ đây nó cần một chiếc xe và gói kéo mạnh hơn.

Rủi ro và Biện pháp Phòng ngừa

Nhiều thủy thủ truyền thống nói đùa về MacGregors vì cấu tạo bằng sợi thủy tinh nhẹ (thân tàu có thể uốn cong "vết dầu" nếu bạn ấn mạnh vào nó) và các đặc điểm của xuồng máy kể từ năm 1996. Nhiều người cho rằng nó không phải là "thuyền buồm thực sự. " Tuy nhiên, hầu hết mọi người đều bị hiểu lầm, đó là chấn lưu nước đã trở thành dấu hiệu của tất cả 26 mẫu xe.

Két nước dằn nằm ngang và chỉ bằng một khoảng chân bên dưới bề mặt, không giống như két dằn dọc hoặc tấm trung tâm mở rộng sâu hơn nhiều. Một số người thậm chí còn đặt câu hỏi làm thế nào mà nước, có trọng lượng tương đương với nước mà con thuyền dịch chuyển, lại có thể được gọi là vật dằn. Tuy nhiên, két dằn đã được thiết kế tốt và cung cấp thời điểm chuyển động tương tự như một ke khi thuyền quay đầu, vì trọng lượng của nước nằm xa đường tâm ở phía "lên dốc" (trong không khí một lần chạm gót) kéo thuyền xuống giống như một chiếc keel có trọng lượng.

Điều này có nghĩa là ban đầu con thuyền sẽ mềm hơn, hoặc bị rung. Một câu chuyện đã được kể về một thủy thủ trên một mép boong, người đã nắm lấy cột buồm khi con thuyền quay gót, và sức nặng của chính anh ta kéo lên cột buồm cao hơn mực nước khiến con thuyền bị lật úp. Dù đúng hay không, câu chuyện đều minh họa cho một nhận thức chung về việc MacGregor dịu dàng như thế nào.

Đúng là một chiếc M26 với 10 người trên thuyền bị lật úp với hai người tử vong - rất có thể do trọng lượng người trên thuyền phân bổ không đồng đều.

An toàn Sail the Water-Ballast

TrongTuy nhiên, trong điều kiện bình thường, các thủy thủ cẩn thận có thể lái tàu dằn mặt nước M26 một cách an toàn bằng cách tuân theo các biện pháp phòng ngừa tiêu chuẩn:

Rạn san hô khi gió thổi.
Duy trì sự cân bằng tốt với trọng lượng phi hành đoàn được cân bằng chống lại gót chân.
Ngăn ngừa hiện tượng con quay do ngẫu nhiên.
Giữ cho két dằn đầy và kín.
Duy trì kiểm soát lưu lượng mọi lúc.
Đập vào hoặc thực hiện các hành động bão khác khi có gió lớn hoặc sóng lớn.
Đừng uống rượu và chèo thuyền.

Vấn đề an toàn lớn hơn là đối với nhiều chủ sở hữu, M26 là "con thuyền khởi đầu" và họ có thể không có kinh nghiệm hoặc kiến thức để tránh những sự cố có thể xảy ra kịp thời. Điểm mấu chốt là bất cứ ai đi thuyền buồm cần phải nhận thức đầy đủ về những hạn chế của thuyền của họ và thực hành tất cả các hướng dẫn an toàn.

Trải nghiệm với MacGregor 26S

Đã sở hữu và đi khắp nơi trên chiếc 26S trong ba năm, nó thực sự đi khá tốt và xứng đáng với danh tiếng là một chiếc tàu tuần dương bỏ túi rộng rãi và dễ chở. Chiếc thuyền buồm này có thể đáp ứng hầu hết các nhu cầu ngân sách và đủ chỗ cho một gia đình ba người có thể đi du ngoạn mỗi lần lên đến một tuần.

Nó là một chiếc thuyền nhẹ, nhưng với kinh nghiệm chèo thuyền và sự cẩn trọng, bạn có thể dễ dàng tránh được những rắc rối trong điều kiện gió đến ba mươi hải lý. Sợi thủy tinh mỏng nhưng bạn có thể tránh va vào đá. Hàng nghìn chủ sở hữu MacGregor đã có những trải nghiệm nơi họ hoàn toàn thích đi thuyền.

Hãy nhớ rằng đó là một chiếc thuyền nhẹ và luôn thực hiện các biện pháp phòng ngừa được liệt kê ở trên. Đối với chủ sở hữu xuồng máy của 26X và 26M, thuyền phải nhưan toàn như bất kỳ xuồng máy nào nhưng không va vào đá hoặc thuyền khác ở 24 MPH.