Boeing 737 MAX khét tiếng đã trở lại - Đây là những gì bạn nên biết

2024 Tác giả: Cyrus Reynolds | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-09 13:03

Vào ngày 29 tháng 10 năm 2018, Chuyến bay 610 của Lion Air đã bị rơi vài phút sau khi cất cánh từ Jakarta, Indonesia, khiến toàn bộ 189 người trên máy bay thiệt mạng. Bốn tháng sau, vào ngày 10 tháng 3 năm 2019, Chuyến bay 302 của Ethiopian Airlines gặp sự cố ngay sau khi cất cánh, khiến 157 hành khách và phi hành đoàn thiệt mạng. Các liên kết chung? Cả hai chuyến bay đều được vận hành bằng máy bay 737 MAX 8 của Boeing.

Một cuộc điều tra về hai vụ tai nạn chết người cho thấy một loạt vấn đề với phần mềm của máy bay, bị cả Boeing và Cục Hàng không Liên bang (FAA) bỏ qua, điều cuối cùng dẫn đến việc hạ cánh trên toàn thế giới của 737 MAX. Hôm nay, FAA đã dỡ bỏ lệnh cấm bay đó ở Hoa Kỳ, cho rằng việc nâng cấp an toàn của Boeing cho máy bay là đủ. Lệnh cấm kéo dài 20 tháng chính thức là lần ngừng hoạt động dài nhất của một hãng hàng không Hoa Kỳ trong lịch sử và nó khiến Boeing thiệt hại hơn 18 tỷ USD doanh thu.

Nhưng điều đó có nghĩa là máy bay, một trong những loại máy bay phổ biến nhất trên thế giới, sẽ sắp quay trở lại bầu trời? Chà, không hoàn toàn. Đây là những gì bạn cần biết.

Chuyện gì đã xảy ra với Boeing 737 MAX?

Chiếc máy bay Boeing 737 đầu tiên đi vào hoạt động vào năm 1968 và kể từ đó, hơn 10, 500 máy bay đã được chế tạo - đó là chặng đường ngắnngựa của nhiều hãng hàng không trên thế giới. 737 MAX là mẫu máy bay mới nhất trong gia đình, ra mắt thương mại vào năm 2017 và nhanh chóng trở thành máy bay bán chạy nhất của Boeing.

Nhưng tất cả đã dừng lại rất nghiêm trọng sau vụ va chạm chết người. José Godoy, giám đốc thương mại của công ty khai thác chuyến bay Simpfly cho biết: “Tai nạn trong ngành hàng không không xảy ra do một lỗi duy nhất. “Đó thường là do sự sắp xếp không chính xác của các quyết định không chính xác hoặc không chính xác. Và trường hợp của 737 MAX cũng không khác.”

Về cơ bản, cả hai vụ tai nạn đều liên quan đến một hệ thống phần mềm mới trên máy bay được gọi là Hệ thống tăng cường đặc điểm cơ động (MCAS), ban đầu được thiết kế để giúp máy bay xử lý tương tự như người tiền nhiệm của nó, chiếc 737 Next Thế hệ (737NG). Cụ thể, MCAS tự động điều chỉnh khả năng máy bay bị đình trệ do kích thước và vị trí của động cơ.

“Boeing đã quyết định triển khai một hệ thống tự động như vậy với mục tiêu chính là làm cho hành vi của 737 MAX giống với 737NG, vì vậy sẽ không cần đào tạo thêm cho các phi công đã lái 737NG,” Godoy nói. “Tuy nhiên, vì lý do đó, Boeing đã bỏ qua sự tồn tại của hệ thống này trong sách hướng dẫn sử dụng máy bay, nên các phi công hoàn toàn không biết về nó, cũng không có bất kỳ chương trình đào tạo nào. Điều đó cũng đã bị FAA bỏ qua trong quá trình chứng nhận MAX.”

Vì vậy, khi các phi công của Chuyến bay Lion Air 610 và Chuyến bay 302 của Hãng hàng không Ethiopia gặp phải sự kích hoạt của hệ thống MCAS - bản thân nó liên quan đến dữ liệu không chính xác từ các cảm biến góc tấn (AoA) - họ đãkhông chuẩn bị, thực hiện những gì họ nghĩ là các bước chính xác để khắc phục vấn đề, nhưng cuối cùng lại thực hiện một tính toán sai lầm chết người.

Nhưng đó chỉ là một phần của vấn đề. Trong quá trình sản xuất và cấp giấy chứng nhận, Boeing đã báo cáo đánh giá thấp tầm quan trọng của hệ thống MCAS và phủi những lo ngại về sự an toàn của hệ thống này. Đồng thời, FAA đã bỏ qua những vấn đề này khi chứng nhận máy bay. Do đó, nguyên nhân gây ra sự cố kết hợp các biện pháp che đậy này, các chỉ số cảm biến AoA bị lỗi và sự thiếu hiểu biết của phi công về hệ thống MCAS.

Cách Boeing sửa lỗi 737 MAX

Để khắc phục sự cố với 737 MAX, Boeing đã đại tu phần mềm MCAS (cộng với một số phần cứng trong máy bay) để bổ sung thêm các dự phòng nhằm đảm bảo an toàn và cập nhật quy trình đào tạo phi công cho máy bay, tất cả đều dưới sự giám sát của rất nhiều các cơ quan quản lý toàn cầu, với ý kiến đóng góp từ một hội đồng chuyên gia độc lập từ các tổ chức khác nhau, bao gồm NASA và Không quân Hoa Kỳ. (Nếu bạn tò mò về tất cả các chi tiết cụ thể, FAA đã công bố danh sách đầy đủ các bước mà Boeing phải thực hiện để sửa chữa máy bay trước khi nó được phép bay trở lại - và bạn cá là Boeing sẽ tuân thủ chúng.)

“Một khi FAA và các cơ quan quản lý khác xác định rằng chiếc MAX có thể quay trở lại hoạt động một cách an toàn, nó sẽ là một trong những chiếc máy bay được kiểm tra kỹ lưỡng nhất trong lịch sử và chúng tôi hoàn toàn tin tưởng vào sự an toàn của nó,” Boeing cho biết trong một tuyên bố. “Chúng tôi cũng đã thực hiện các bước để tăng cường sự an toàn trong toàn công ty của mình, tham khảo ý kiến của các chuyên gia bên ngoài và học hỏi từ các phương pháp hay nhất trong các ngành khác.”

Chiếc 737 MAXQuay lại Dịch vụ

Trong khi Boeing ban đầu hy vọng rằng 737 MAX sẽ bay vào cuối năm 2019, chiếc máy bay này vẫn còn một chặng đường dài phía trước. Trong khi xác nhận lại của FAA là một bước tiến lớn, vẫn còn một số ô cần đánh dấu trước khi máy bay bắt đầu bay.

Thứ nhất, FAA chỉ có quyền tài phán đối với các chuyến bay nội địa ở Hoa Kỳ. Về mặt kỹ thuật, máy bay hiện được phép bay trong không phận Hoa Kỳ, mọi máy bay 737 MAX sẽ cần phải trải qua các cuộc kiểm tra trước khi cất cánh và phi công phải trải qua các bước đặc biệt đào tạo.

Ngoài ra, các hoạt động quốc tế của 737 MAX vẫn phải được các cơ quan quản lý nước ngoài phê duyệt - nhưng có vẻ như những phê duyệt đó sắp diễn ra. Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh Châu Âu (EASA) đang sẵn sàng để tái chứng nhận máy bay, theo một cuộc phỏng vấn của Bloomberg với Patrick Ky, giám đốc điều hành của EASA. Trong cuộc phỏng vấn đó, Kỳ khẳng định hoàn toàn tin tưởng vào sự an toàn của chiếc 737 MAX.

Và với sự chấp thuận của FAA, có khả năng các cơ quan quản lý quốc tế khác sẽ sớm làm theo trong việc chứng nhận lại máy bay. Godoy nói: “Theo quy ước, các cơ quan quản lý hàng không trên toàn thế giới chấp nhận chứng nhận máy bay từ quốc gia sản xuất và không xem xét chi tiết các chứng nhận đó. “Tuy nhiên, do những sự kiện cụ thể này, một số nhà chức trách hàng không, đặc biệt là EASA-đã quyết định tiến hành đánh giá và kiểm tra xác nhận của riêng MAX trước khi cho phép nó hoạt động trong vùng trời do họ kiểm soát.”

Trong khi Kỳ tin tưởng vào 737 MAX, EASA với tư cách là một thực thể đã yêu cầu thay đổi thêmđối với chiếc máy bay mà có thể sẽ mất tới hai năm để thực hiện, mặc dù nó sẽ chấp thuận cho chiếc máy bay bay trước đó rất lâu.

Trong thời gian chờ đợi, các hãng hàng không đang cố gắng thu hút sự ủng hộ của công chúng đối với máy bay. American Airlines có kế hoạch tổ chức các chuyến tham quan máy bay 737 MAX của mình ở Dallas, Miami và New York, cùng với các phiên hỏi đáp với phi công và kỹ sư, với dự kiến đưa máy bay trở lại hoạt động hạn chế vào cuối năm.

“Chúng tôi đang thấy rằng vạch đích đang đến gần chúng ta, và tôi nghĩ đó là vạch đích thực sự,” Giám đốc điều hành của American Airlines, David Seymour cho biết trong một cuộc họp ở tòa thị chính vào tuần trước, theo CNBC.

Hai hãng hàng không lớn khác có trụ sở tại Hoa Kỳ có máy bay 737 MAX trong đội bay của họ là United và Southwest, cả hai đều có kế hoạch giới thiệu máy bay này vào đầu năm 2021.