Tỷ lệ của một vụ đâm máy bay thương mại

2024 Tác giả: Cyrus Reynolds | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-09 13:24

Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế, trung bình có 104.000 chuyến bay thương mại khởi hành mỗi ngày trong năm 2018. Trong khi phần lớn trong số đó đã đến điểm đến cuối cùng mà không gặp sự cố, một số ít các chuyến bay đã không bao giờ đến nơi. Sau khi họ mất tích, một số câu hỏi đặt ra về sự an toàn của các máy bay thương mại theo lịch trình thường xuyên.

Khi một chuyến bay lao xuống đất, một số du khách có thể phản ứng bằng sự sợ hãi và hoang tưởng về việc lên máy bay tiếp theo của họ. Nếu không có kiến thức đầy đủ về lịch sử của một chiếc máy bay, không biết các phi công hoặc động cơ của họ, và với nỗi sợ hãi thường xuyên về khủng bố trên toàn thế giới, liệu có thể bay an toàn không?

Tin tốt cho du khách là bất chấp những nguy hiểm đi kèm khi đi máy bay, số người chết trên mỗi chuyến bay vẫn ít hơn so với các phương tiện di chuyển khác, bao gồm cả lái xe. Theo thống kê do 1001Crash.com thu thập, 370 vụ tai nạn máy bay đã diễn ra trên khắp thế giới từ năm 1999 đến năm 2008, chiếm 4,717 người thiệt mạng. Trong cùng khoảng thời gian đó, Viện Bảo hiểm An toàn Xa lộ báo cáo 419, chỉ riêng 303 người Mỹ đã thiệt mạng do tai nạn xe cơ giới. Con số này đại diện cho tỷ lệ 88 trên 1 đối với các trường hợp tử vong do ô tô ở Mỹcác trường hợp tử vong do máy bay thương mại trên toàn thế giới.

Để hiểu rõ hơn các sự cố máy bay thương mại diễn ra ở đâu và như thế nào, hãy xem xét tất cả các sự cố máy bay thương mại trên khắp thế giới trong lịch sử gần đây. Danh sách sau đây phân tích tất cả các sự cố máy bay thương mại gây tử vong trong khoảng thời gian từ tháng 2 năm 2015 đến tháng 5 năm 2016, được sắp xếp theo thứ tự bảng chữ cái theo khu vực.

Châu Phi: 330 Tử vong Liên quan đến Hàng không

Từ tháng 2 năm 2015 đến tháng 5 năm 2016, đã có ba vụ tai nạn máy bay thương mại gây tử vong ở hoặc xung quanh Châu Phi. Đáng chú ý nhất trong số này là Chuyến bay 9268 của MetroJet, rơi xuống sau một vụ nổ giữa không trung vào ngày 31 tháng 10 năm 2015. Chuyến bay này là hành động khủng bố duy nhất được xác nhận nhằm vào một máy bay thương mại vào năm 2015, giết chết tất cả 224 người trên máy bay.

Các sự cố khác bao gồm một chuyến bay của Allied Services Limited bị rơi ở Nam Sudan, giết chết 40 người trên máy bay và sự cố Chuyến bay Egyptair 804 gần đây, với tất cả 66 người trên máy bay được cho là đã chết. Sự cố Egyptair vẫn đang được điều tra.

Giữa tất cả các vụ tai nạn chết người ở Châu Phi, 330 người đã thiệt mạng trong ba vụ tai nạn.

Châu Á (Bao gồm Trung Đông): 143 Trường hợp Tử vong Liên quan đến Hàng không

Trong số tất cả các khu vực bị ảnh hưởng bởi sự cố máy bay thương mại, châu Á là khu vực bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi các vụ tai nạn máy bay thương mại, Từ tháng 2 năm 2015 đến tháng 5 năm 2016, toàn bộ khu vực đã xảy ra 5 vụ tai nạn máy bay, nhiều hơn bất kỳ nơi nào khác trên thế giới.

Sự cố đáng chú ý nhất và đáng chú ý nhất là Chuyến bay 235 của Transasia, được phát trực tiếp trên camera giám sátkhi vụ tai nạn diễn ra. Tổng cộng 43 người đã thiệt mạng khi chiếc ATR-72 lao xuống sông Keelung ở Đài Loan. Các sự cố lớn khác bao gồm chuyến bay Trigana 237, giết chết 54 người trên máy bay và chuyến bay Tara Air 193, giết chết tất cả 23 người trên máy bay của họ khi nó rơi ở Nepal.

Giữa tất cả năm vụ tai nạn chết người ở châu Á, tổng cộng 143 người đã thiệt mạng khi máy bay của họ rơi.

Châu Âu: 212 Tử vong Liên quan đến Hàng không

Châu Âu đã chứng kiến nhiều hơn tỷ lệ tử vong liên quan đến hàng không của họ trong hai năm qua. Ngoại trừ vụ tấn công vào Chuyến bay 17 của Malaysia Airlines và vụ khủng bố ở Sân bay Brussels, hai chuyến bay thương mại đã bị hỏng ở châu Âu từ tháng 2 năm 2015 đến tháng 5 năm 2016.

Có thể cho rằng, sự cố bi thảm nhất trong số những sự cố này là sự cố chuyến bay Germanwings 9525, khi một chiếc Airbus A320 bị phi công cố tình đưa xuống dãy núi Alps của Pháp. Tất cả 150 người trên chuyến bay đã thiệt mạng sau khi máy bay gặp nạn. Sự cố chuyến bay khiến châu Âu phải thay đổi nhiều quy định về an toàn hàng không của họ, bao gồm cả việc bắt buộc hai người phải ở trong buồng lái mọi lúc. Một sự cố chết người khác là sự cố của chuyến bay FlyDubai 981 khi 62 người thiệt mạng khi phi công cố gắng hủy bỏ nỗ lực hạ cánh xuống sân bay Rostov-on-Don ở Nga.

Giữa cả hai sự cố hàng không chết người, 212 người đã thiệt mạng trong hai vụ tai nạn máy bay trong khoảng thời gian 16 tháng.

Bắc Mỹ: Năm trường hợp tử vong liên quan đến hàng không

Ở Bắc Mỹ, chỉ có một vụ tai nạn máy bay thương mạidẫn đến tử vong. Tuy nhiên, có một số sự cố khác không dẫn đến tử vong.

Sự cố hàng không thương mại duy nhất dẫn đến tử vong diễn ra ở Mexico khi một chuyến bay thử nghiệm TSM của Aeronaves bị hỏng ngay sau khi cất cánh. Ba hành khách và hai phi công thiệt mạng do sự cố.

Trên khắp Bắc Mỹ, có thêm ba vụ tai nạn hàng không trong năm 2015 dẫn đến một số người bị thương, nhưng không có trường hợp tử vong. Chuyến bay 1086 của Delta Air Lines cuối cùng đã va chạm với tường chắn sóng sau khi trượt khỏi đường băng khi hạ cánh vào tháng 3 năm 2015, dẫn đến 23 người bị thương. Cuối cùng trong tháng, Chuyến bay 624 của Air Canada đã hạ cánh ngắn đường băng, cũng khiến 23 người trên máy bay bị thương. Cuối cùng, chuyến bay 2276 của British Airways đã gặp phải 14 người bị thương, sau khi hành khách sơ tán máy bay Boeing 777-200ER của họ do cháy động cơ khi cất cánh.

Vai trò của Bảo hiểm Du lịch

Trong trường hợp xấu nhất, bảo hiểm du lịch có thể hỗ trợ khách du lịch và gia đình của họ trên khắp thế giới. Trong trường hợp xảy ra tai nạn chết người, khách du lịch thường được bảo hiểm tử vong do tai nạn và thương tật của hãng vận chuyển thông thường, ngoài bảo hiểm được bảo đảm của họ theo Hiệp ước Warsaw và Montreal. Trong trường hợp khách du lịch bị tàn tật hoặc thiệt mạng, hợp đồng bảo hiểm du lịch có thể chi trả quyền lợi cho những người thụ hưởng được chỉ định sau sự cố.

Trong trường hợp bị thương trên máy bay thương mại, du khách có thể được hưởng lợi ngay lập tức từ bảo hiểm y tế thông qua chính sách bảo hiểm du lịch của họ. Khi khẩn cấpđiều trị y tế hoặc nhập viện là bắt buộc, chính sách bảo hiểm du lịch có thể đảm bảo thanh toán cho bệnh viện cho tất cả các điều trị theo yêu cầu. Một số chính sách bảo hiểm cũng có thể đưa những người thân yêu đến một quốc gia để đoàn tụ khẩn cấp, sơ tán trẻ vị thành niên và người phụ thuộc đến một quốc gia khác hoặc trả tiền cho xe cấp cứu hàng không từ bệnh viện về nhà. Trước khi thực hiện chuyến đi tiếp theo, hãy nhớ kiểm tra với nhà cung cấp bảo hiểm du lịch để đảm bảo mức bảo hiểm.

Trong khoảng thời gian dài, du khách gặp nhiều rủi ro hơn trên mặt đất thay vì trên không. Bằng cách hiểu được số lượng thấp các sự cố hàng không trên khắp thế giới, du khách có thể kiểm soát nỗi sợ hãi của mình và tận hưởng tốt hơn các chuyến bay quốc tế tiếp theo của họ.