Một hãng hàng không giá rẻ hoàn toàn mới sẽ ra mắt trong năm nay - Liệu nó có thể thành công không?

2024 Tác giả: Cyrus Reynolds | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-09 12:57

Giữa sự diệt vong và ảm đạm của ngành hàng không, một hãng hàng không nhỏ đang cố gắng cất cánh. Theo đúng nghĩa đen. Hãng hàng không giá rẻ mới của Hoa Kỳ Breeze Airways có kế hoạch bay những hành khách đầu tiên vào năm 2021 - hãng đã nhận chuyến giao hàng đầu tiên của những chiếc Embraer 190 và 195 cho thuê vào tháng 12, trong khi chiếc đầu tiên trong số 60 chiếc Airbus A220 mới của hãng sẽ đến vào cuối năm nay.

Mặc dù việc khai trương một hãng hàng không mới trong thời gian có lượng khách đi lại cực kỳ thấp nhưng người sáng lập công ty, David Neeleman, có một lịch sử khá ấn tượng trong ngành. Anh ấy đã khai trương 5 hãng hàng không thành công cho đến nay, bao gồm JetBlue và WestJet, vì vậy nếu ai đó có thể làm được điều đó ngay bây giờ, đó sẽ là anh ấy. Ben Mutzabaugh, biên tập viên hàng không cấp cao tại The Points Guy, cho biết: “Tôi không bao giờ đánh cược với David Neeleman, một trong những doanh nhân giàu có và thành công nhất trong ngành. "Thành tích của anh ấy thật tuyệt vời."

Nhưng Neeleman đang phải đối mặt với những thách thức to lớn. Hiện tại, lưu lượng hành khách nội địa giảm khoảng 43% so với thời điểm trước đại dịch. Mutzabaugh nói: "Tôi nghĩ câu hỏi lớn là bao lâu nữa sẽ bùng phát trở lại", "Nếu đại dịch được kiểm soát vào cuối năm, đó là tình huống tốt nhất cho Breeze. Nếu nó kéo dài hơn dự kiến vànhu cầu vẫn giảm cho đến cuối năm, sau đó Breeze sẽ cắt giảm công việc của mình cho nó."

Tuy nhiên, mô hình kinh doanh của Breeze thực sự là một mô hình khá hợp lý. Với sự hợp nhất của các hãng hàng không lớn của Hoa Kỳ trong vài thập kỷ qua, quốc gia này khai thác du lịch hàng không với mô hình trung tâm và nói: hành khách từ các thành phố nhỏ hơn phải bay đến một trung tâm hàng không lớn trước khi tiếp tục đến điểm đến của họ (hoặc đến một trung tâm khác, sau đó đến điểm đến cuối cùng của họ). Các trung tâm, tốt, là các trung tâm, và các thành phố nhỏ hơn là các nan hoa.

Nhưng Breeze có kế hoạch lấp đầy khoảng trống trên thị trường bằng cách kết nối trực tiếp các thành phố nhỏ hơn, chẳng hạn như Concord, North Carolina và Trenton, New Jersey - do đó làm cho việc di chuyển bằng đường hàng không trở nên ít phức tạp hơn đối với hành khách tại các thị trường đó. "Từ những loại thành phố đó, Breeze có thể bay các tuyến bay thẳng giữa các thị trường quy mô trung bình có đủ nhu cầu địa phương, nhưng không quá nhiều để có thể cám dỗ các hãng hàng không lớn đến và đuổi họ đi", Mutzabaugh nói.

Neeleman cũng có ý định biến Breeze trở thành hãng hàng không sử dụng công nghệ, sử dụng các ứng dụng và ki-ốt để phục vụ khách hàng, do đó giảm số lượng nhân viên mà hãng hàng không cần thuê. Về mặt lý thuyết, đó không phải là một ý tưởng tồi - miễn là công nghệ đó hoạt động. "Nếu có trục trặc hoặc sự cố không lường trước được, khách hàng sẽ cảm thấy thất vọng nếu họ không thể nói chuyện với người trực tiếp nếu họ không thể giải quyết vấn đề của họ trên một ứng dụng", Mutzabaugh nói. "Một lần nữa, tôi sẽ không đặt cược chống lại Neeleman, nhưng họ sẽ cần phải sử dụng công nghệ đó một cách đúng đắn nếu họ không muốn có tiếng tămhãng hàng không có dịch vụ khách hàng không đồng đều."

Cho đến nay, hãng hàng không đang có phong độ tốt cho lần ra mắt - vào thứ Tư, ngày 10 tháng 3, hãng đã nhận được thông báo chính thức từ Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ để bắt đầu hoạt động. Theo phê duyệt, hãng hàng không có một năm để bắt đầu bay và họ phải duy trì đội bay của mình ở mức 22 máy bay trở xuống (mặc dù hãng có thể xin mở rộng).

Sau khi vượt qua được rào cản lớn đó, hành trình đến thành công của Breeze Airways hẳn là… dễ dàng. Nhưng với đại dịch đang tạo ra đủ loại hỗn loạn trong ngành hàng không, chúng ta sẽ chỉ cần chờ xem điều gì sẽ xảy ra.