Tại sao ngày 1 tháng 10 có thể là ngày tận thế đối với Hãng hàng không Hoa Kỳ

2024 Tác giả: Cyrus Reynolds | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-09 13:09

Có lẽ bạn rất hiểu rằng mọi thứ đang có vẻ tồi tệ với các hãng hàng không ngay bây giờ, nhưng tình hình của họ có thể còn tồi tệ hơn nhiều. Khi đại dịch coronavirus bắt đầu vào tháng 3, lưu lượng hàng không ở Hoa Kỳ đã giảm 96%, làm tê liệt ngành kinh doanh hàng không.

"Thật không may, gần sáu tháng sau, [đại dịch] tiếp tục tàn phá ngành công nghiệp của chúng tôi và nhu cầu đi lại bằng đường hàng không vẫn chưa phục hồi", Nicholas E. Calio, chủ tịch và giám đốc điều hành của nhóm vận động hàng không cho Mỹ, nói với TripSavvy. "Sản lượng hành khách giảm 70% trên toàn thế giới, một phần ba đội bay của Hoa Kỳ vẫn không hoạt động và các hãng vận tải Hoa Kỳ tiếp tục đốt hơn 5 tỷ đô la tiền mặt mỗi tháng."

Vào ngày 27 tháng 3, Quốc hội đã thông qua một gói kích thích kinh tế sâu rộng có tên là Đạo luật Viện trợ, Cứu trợ và An ninh Kinh tế Coronavirus, hay Đạo luật CARES, nhằm giảm thiểu tác động tài chính của đại dịch đối với đất nước. Với tư cách cá nhân, bạn có thể đã nhận được séc $ 1, 200 như một phần của thỏa thuận, hoặc có thể bạn đã nhận được một số khoản trợ cấp thất nghiệp nâng cao. Các hãng hàng không cũng nhận được hàng tỷ đô la viện trợ - nhưng số tiền đó sắp hết vào ngày 1 tháng 10. Đây là những gì bạn cần biết.

Đạo luật CARES giúp các hãng hàng không như thế nào?

Lợi ích chính mà các hãng hàng không nhận được từ Đạo luật CARES làbảo vệ thanh toán cho nhân viên, cho phép các hãng hàng không tránh được tình trạng sa thải đáng kể.

"Với sự sụt giảm nghiêm trọng về nhu cầu đi lại bằng máy bay do đại dịch gây ra, Đạo luật CARES đã thành công trong việc cung cấp cho hầu hết các hãng hàng không thương mại khả năng tài chính để bảo vệ phần lớn nhân viên của họ", Jeff Potter, người cựu Giám đốc điều hành của Frontier Airlines. "Và, quan trọng là, nó cung cấp thời gian cần thiết để phát triển những thay đổi chiến thuật và chiến lược cần thiết cho các mô hình kinh doanh tương ứng của họ - điều này rất quan trọng khi được mô tả trong vài tháng qua."

Nhưng ngay từ đầu, khoản tài trợ được dự định là một khoảng cách hơn là một giải pháp lâu dài, đó là lý do tại sao viện trợ cạn kiệt vào ngày 1 tháng 10. "Hy vọng rằng sẽ có một V- Ben Mutzabaugh, biên tập viên hàng không cấp cao tại The Points Guy, cho biết thêm. "Bây giờ chúng tôi biết rằng quá trình phục hồi có thể sẽ mất nhiều năm."

Điều gì sẽ xảy ra nếu Tiền hết?

"Hiện tại, có vẻ như một gói viện trợ mới không có khả năng được thông qua," Potter nói. "Trong khi tiếp tục có áp lực về mặt chính trị và bởi các nhóm ngành hàng không, môi trường chính trị đã gây ra các cuộc tranh luận cản trở bất kỳ tiến bộ nào."

Vì vậy, đến ngày 1 tháng 10, việc sa thải và sa thải không tự nguyện sẽ là mối đe dọa lớn nhất. American Airlines cho biết có 19.000 nhân viên gặp rủi ro; United có 16.000 nhân viên đang gặp nguy hiểm. Ngoài ra, bạn có thể mong đợi việc tiếp tục giảm quy mô đội xe vàgiảm lịch trình.

Các tuyến đường cũng sẽ bắt đầu biến mất. Mutzabaugh giải thích: “Đạo luật CARES yêu cầu các hãng hàng không nhận tiền phải tiếp tục bay đến tất cả các thành phố, trừ một vài trường hợp ngoại lệ mà họ đã bay đến trước đó. "Nhưng vào ngày 1 tháng 10, các hãng hàng không sẽ tự do rút khỏi các thành phố mà họ cảm thấy không còn có thể phục vụ lợi nhuận nữa. American đã cho biết họ sẽ kết thúc dịch vụ tới 15 thành phố vào mùa thu này nếu không có sự gia hạn. Mong rằng các thành phố nhỏ hơn sẽ đánh mạnh nhất."

Về bản chất, các hãng hàng không sẽ trở nên nhỏ hơn nhiều, cung cấp dịch vụ ít hơn so với trước đây.

Các hãng hàng không có thể tránh điều này như thế nào?

Chà, điều đó thực sự không phụ thuộc vào các hãng hàng không, những hãng hàng không đã làm mọi cách để cắt giảm chi phí. “Nhiều hãng hàng không lớn đã thành công trong việc đề nghị cho nghỉ hưu sớm, kéo dài thời gian nghỉ và làm việc với các nhóm làm việc tương ứng của họ - phi công, tiếp viên, thợ cơ khí, v.v. - để giúp giảm nhu cầu sa thải dài hạn,” Potter nói.

Cuối cùng, nó đi đến việc đàm phán một gói viện trợ mới với chính phủ. “Chúng tôi khẩn cấp cần Quốc hội hành động ngay bây giờ. Chúng tôi được khuyến khích bởi sự ủng hộ mạnh mẽ của lưỡng đảng, lưỡng viện để giúp đỡ các hãng hàng không; Tuy nhiên, bây giờ chúng ta cần hành động chứ không chỉ nói chuyện,”Calio nói. “Chúng tôi cần các nhà lãnh đạo quốc hội quay lại bàn đàm phán và xác định một phương tiện. Quốc hội cần hoàn thành một việc gì đó có ý nghĩa-và nó cần phải hoàn thành ngay bây giờ.