Kênh đào Corinth của Hy Lạp: Hướng dẫn đầy đủ

2024 Tác giả: Cyrus Reynolds | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-09 13:37

Hầu hết du khách đều quen thuộc với nhiều kênh đào nhân tạo tuyệt vời trên thế giới như Kênh đào Panama và Kênh đào Suez. Hai kênh đào lớn này dài và nối liền các đại dương. Nhưng nhiều kênh đào nhỏ hơn khác, như Kênh Corinth của Hy Lạp cũng là những tuyệt tác kỹ thuật ấn tượng và mỗi kênh đào đều có lịch sử hấp dẫn riêng.

Kênh phục vụ nhiều mục đích khác nhau. Các kênh đào sông thường được xây dựng để kiểm soát lũ lụt hoặc cung cấp các nguồn tưới tiêu, trong khi hầu hết các kênh đào biển được xây dựng như những lối đi tắt, để giảm bớt thời gian trên biển cho các tàu chở hàng hoặc hành khách. Kênh đào Corinth dài 4 dặm là một trong những kênh đào nhỏ nhất thế giới được thiết kế để nối hai vùng nước và tiết kiệm thời gian đi thuyền cho tàu bè.

Vị trí của Kênh Corinth

Kênh đào Corinth ngăn cách đất liền của Hy Lạp với bán đảo Peloponnese. Cụ thể, Kênh đào nối Vịnh Corinth của Biển Ionian với Vịnh Saronic của Biển Aegean. Bản đồ của Hy Lạp không chỉ hiển thị hàng nghìn hòn đảo của nước này mà còn cho thấy bán đảo này sẽ là hòn đảo lớn nhất của đất nước nếu nó không được nối với đất liền bằng dải đất rộng bốn dặm này. Về mặt kỹ thuật, kênh đào Corinth làm cho Peloponnese trở thành một hòn đảo, nhưng vì nó quá hẹp nên hầu hết các chuyên gia vẫn gọi nó làbán đảo.

Sự kiện và Thống kê về Kênh Corinth

Kênh đào Corinth được đặt tên theo thành phố Corinth của Hy Lạp, là thành phố gần eo đất nhất. Kênh có những bức tường đá vôi dốc đứng cao khoảng 300 feet từ mực nước đến đỉnh của Kênh nhưng chỉ rộng 70 feet so với mực nước biển. Tàu phải có chiều rộng hẹp hơn 58 feet để đi qua Kênh. Kích thước nhỏ này phù hợp khi Kênh được xây dựng vào cuối thế kỷ 19thứ, nhưng nó quá nhỏ đối với các tàu chở hàng và hành khách ngày nay. Trong thế giới tàu lớn ngày nay, Kênh Corinth chủ yếu được sử dụng bởi các tàu du lịch nhỏ và thuyền du lịch. Giống như kênh đào Suez, kênh đào Corinth không có ổ khóa; nó là một kênh nước phẳng.

Lịch sử sơ khai của Kênh Corinth

Mặc dù việc xây dựng trên Kênh Corinth mãi đến năm 1893 mới được hoàn thành, các nhà lãnh đạo chính trị và thuyền trưởng đã mơ về việc xây dựng một con kênh ở địa điểm này trong hơn 2.000 năm. Người cai trị được tài liệu đầu tiên đề xuất một con kênh là Periander vào thế kỷ thứ 7 trước Công nguyên. Cuối cùng, ông đã từ bỏ kế hoạch kênh đào nhưng đã thay thế bằng một con đường cảng, được đặt tên là Diolkos hoặc đường vận chuyển bằng đá. Con đường này có dốc ở hai đầu và thuyền được kéo từ bên này sang bên kia của eo đất. Những phần còn lại của Diolkos ngày nay vẫn có thể được nhìn thấy bên cạnh Kênh đào.

Vào thế kỷ đầu tiên sau Công nguyên, nhà triết học Apollonius ở Tyana đã tiên đoán rằng bất kỳ ai có kế hoạch xây dựng một con kênh xuyên qua eo đất Corinthian sẽ bị bệnh. Lời tiên tri này không làm cho ba vị hoàng đế nổi tiếng của La Mã nản lòng, nhưng tất cả đều chết yểu, khiến Apollonius nhìnnhư một nhà tiên tri. Đầu tiên, Julius Caesar định xây một con kênh nhưng bị ám sát trước khi nó được bắt đầu. Tiếp theo, Hoàng đế Caligula thuê một số chuyên gia Ai Cập để lập một kế hoạch cho một con kênh. Tuy nhiên, các chuyên gia này kết luận không chính xác rằng Vịnh Corinthian là một tầng cao hơn Vịnh Saronic. Họ nói với hoàng đế rằng nếu ông xây dựng con kênh, nước sẽ tràn qua và làm ngập đảo Aegina. Trong khi Caligula đang xem xét kết quả của họ, anh ta đã bị ám sát. Vị hoàng đế thứ ba của La Mã xem xét kênh Corinthian là Nero. Ông đã vượt qua giai đoạn lập kế hoạch và cố gắng xây dựng con kênh. Nero thậm chí còn phá đất bằng một cái cuốc và lấy đi cái xẻng đất đầu tiên. Lực lượng lao động của ông gồm 6 000 tù nhân chiến tranh đã hoàn thành 2, 300 feet của Kênh đào - khoảng 10%. Tuy nhiên, giống như những người tiền nhiệm của mình, Nero đã chết trước khi Kênh đào được hoàn thành nên dự án bị bỏ dở. Kênh đào Corinth ngày nay cũng đi theo tuyến đường này, vì vậy không có tàn tích nào còn sót lại. Tuy nhiên, các công nhân La Mã đã để lại một bức phù điêu của Hercules để tưởng nhớ những nỗ lực của họ, mà du khách vẫn có thể nhìn thấy.

Vào thế kỷ thứ hai sau Công nguyên, triết gia Hy Lạp và thượng nghị sĩ La Mã Herodes Atticus đã cố gắng không thành công để bắt đầu lại dự án kênh đào. Hàng trăm năm trôi qua, và vào năm 1687, người Venice đã xem xét một con kênh sau khi chinh phục Peloponnese nhưng không bao giờ bắt đầu đào.

Thất bại ở thế kỷ 19

Hy Lạp giành được độc lập chính thức từ đế chế Ottoman vào năm 1830 và khái niệm xây dựng kênh đào qua eo đất gần Corinth đã được hồi sinh. Chính khách Hy Lạp IoannisKapodistrias đã thuê một kỹ sư người Pháp để đánh giá tính khả thi của dự án kênh đào. Tuy nhiên, khi kỹ sư ước tính chi phí là 40 triệu franc vàng, Hy Lạp đã phải từ bỏ đề xuất.

Khi kênh đào Suez được mở vào năm 1869, chính phủ Hy Lạp đã xem xét lại kênh đào của chính mình. Chính phủ của Thủ tướng Thrasyvoulos Zaimis đã thông qua luật vào năm 1870 cho phép xây dựng kênh Corinth và một công ty của Pháp được thuê để giám sát dự án. Không lâu trước khi tiền bạc trở thành một vấn đề. Công ty Pháp xây dựng kênh đào Panama bị phá sản và các ngân hàng Pháp trở nên khéo léo trong việc cho vay tiền cho các dự án xây dựng lớn. Ngay sau đó, công ty của Pháp làm việc trên kênh Corinth cũng bị phá sản.

Kênh đào Corinth trở thành hiện thực

Một thập kỷ trôi qua, và vào năm 1881, tổ chức Société Internationale du Canal Maritime de Corinthe được giao nhiệm vụ xây dựng kênh đào và vận hành nó trong 99 năm tiếp theo. Vua George I của Hy Lạp đã có mặt khi việc xây dựng được bắt đầu vào tháng 4 năm 1882. Vốn ban đầu của công ty là 30 triệu franc. Sau tám năm làm việc, nó đã hết tiền. Đề xuất phát hành 60.000 trái phiếu với giá 500 franc mỗi trái phiếu đã thất bại khi chưa bán được một nửa số trái phiếu. Công ty đã phá sản, István Türr, người đứng đầu Hungary cũng như vậy. Ngay cả một ngân hàng đã đồng ý huy động thêm vốn cho dự án cũng không thành công.

Năm 1890, việc xây dựng lại tiếp tục khi dự án kênh đào được chuyển giao cho một công ty Hy Lạp. Con kênh được hoàn thành vào tháng 7 năm 1893, 11 năm sau khi bắt đầu xây dựng.

Vấn đề về tài chính và cấu trúccủa Kênh đào Corinth

Mặc dù kênh đào cứu được tàu khoảng 400 dặm, nhưng các vấn đề vẫn tiếp diễn sau khi Kênh đào Corinth hoàn thành. Kênh rất hẹp khiến giao thông đi lại khó khăn. Vào thời điểm hoàn thành, con kênh đã quá hẹp đối với hầu hết các tàu, và độ hẹp của nó chỉ cho phép một đoàn xe lưu thông một chiều. Ngoài ra, các bức tường dốc uốn lượn qua kênh, làm trầm trọng thêm tình trạng giao thông thủy. Một yếu tố khác cản trở việc di chuyển là thời gian thủy triều ở hai vịnh, khiến dòng chảy mạnh trong kênh. Những yếu tố này khiến nhiều nhà khai thác tàu tránh con kênh, do đó giao thông ở mức thấp hơn dự kiến. Ví dụ, lưu lượng hàng năm khoảng 4 triệu tấn đã được ước tính vào năm 1906; tuy nhiên, chỉ có nửa triệu tấn giao thông sử dụng kênh trong năm đó, khiến doanh thu thấp hơn dự kiến. Vào đầu Thế chiến thứ nhất, lưu lượng đã tăng lên 1,5 triệu tấn, nhưng chiến tranh đã gây ra sự sụt giảm nghiêm trọng.

Vị trí của con kênh trong vùng địa chấn đang hoạt động cũng gây ra các vấn đề liên tục. Các bức tường đá vôi dốc đã không ổn định và có thể bị lở đất, hoạt động địa chấn và sự xuất hiện của các tàu đi qua kênh đã làm trầm trọng thêm vấn đề này. Con kênh thường xuyên bị đóng cửa để giải tỏa các vết lở đất hoặc xây tường chắn. Trong số 57 năm sử dụng đầu tiên, Kênh đào Corinth đã đóng cửa trong tổng cộng 4 năm.

Kênh đào Corinth bị hư hại nghiêm trọng trong Thế chiến thứ hai. Trong Trận chiến Hy Lạp năm 1941, quân đội Anh đã cố gắng bảo vệ cây cầu bắc qua kênh đào khỏi lính dù và tàu lượn của Đứcquân đội. Người Anh đã dàn dựng cây cầu để phá dỡ, và khi quân Đức chiếm được cây cầu, người Anh đã kịp thời cho nổ tung nó.

Lực lượng Đức bắt đầu rút lui khỏi Hy Lạp vào năm 1944, và họ đã tiến hành các trận lở đất để chặn kênh đào. Ngoài ra, họ còn phá hủy các cây cầu và đổ đầu máy xe lửa, các mảnh vỡ của cây cầu và các cơ sở hạ tầng khác xuống kênh. Hành động này đã cản trở công việc sửa chữa, nhưng con kênh đã được mở lại vào năm 1948 sau khi Công binh Hoa Kỳ dọn sạch nó.

Ngày nay, Kênh đào Corinth được sử dụng chủ yếu cho các tàu du lịch nhỏ và tàu du lịch. Khoảng 11.000 tàu mỗi năm đi qua đường thủy.

Cách Xem Kênh Corinth

Du khách đến Hy Lạp có ba lựa chọn chính để xem Kênh đào Corinth. Đầu tiên, các tuyến du thuyền với các tàu nhỏ như Silversea Cruises, Crystal Cruises và SeaDream Yacht Club đi qua kênh đào trên các hành trình phía đông Địa Trung Hải. Thứ hai, một số công ty tư nhân khởi hành từ Piraeus, cảng Athens, và cung cấp một chuyến du ngoạn qua kênh đào. Cuối cùng, các tàu du lịch có một ngày ở Athens thường cung cấp một chuyến du ngoạn bờ biển nửa ngày đến Kênh Corinth cho những ai đã đến thăm Athens trước đây. Du khách lên xe buýt ở Piraeus trong vòng 75 phút lái xe đến Kênh Corinth. Khi đó, một chiếc thuyền du lịch địa phương sẽ đưa họ qua kênh. Những chuyến tham quan này mang đến nhiều cơ hội để nhìn thấy con kênh từ mép trên cùng đến mực nước.